我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量達(dá)1.5億輛 廢舊電池大部分流向小作坊

最近，江蘇春興合金集團(tuán)副總裁馬永剛很是犯愁，公司作為國(guó)內(nèi)最大的再生鉛生產(chǎn)企業(yè)，就是收不來(lái)足夠的廢舊鉛酸電池。

“我們?cè)谮莸墓S，2條具有國(guó)際先進(jìn)水平的機(jī)械化自動(dòng)破碎分選生產(chǎn)線，每天可處理2000余噸廢舊鉛酸電池，二期將規(guī)劃4條生產(chǎn)線，按現(xiàn)有回收量肯定‘吃不飽’?！瘪R永剛無(wú)奈地說(shuō)。

翻開(kāi)《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》，49類危險(xiǎn)廢品中，鉛酸電池名列其中。如何對(duì)它進(jìn)行無(wú)害化處理，既避免資源浪費(fèi)又防止二次污染，這對(duì)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)使用大省江蘇來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不能回避的現(xiàn)實(shí)話題。

廢舊電池都流向哪里了？

受利益驅(qū)使，多數(shù)被轉(zhuǎn)賣(mài)到手工作坊

“省勁，方便，關(guān)鍵還不堵車(chē)。”說(shuō)起電動(dòng)自行車(chē)的好處，南京市民王女士脫口而出?！叭秉c(diǎn)是，經(jīng)常得換電池，這不，已經(jīng)換過(guò)兩回了。”王女士說(shuō)，電池充不上電，只能到原銷售點(diǎn)以舊換新。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛銷售、維修點(diǎn)是廢舊鉛酸蓄電池整個(gè)回收鏈條上的“第一落點(diǎn)”。那么，這些被集中起來(lái)的廢舊電池又流向哪里？“70％～80％被轉(zhuǎn)賣(mài)到了小商小販?zhǔn)种??！瘪R永剛介紹，以一輛重約15公斤的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池為例，一般含鉛量在63％左右，純鉛重量約9.5公斤，一轉(zhuǎn)手可賣(mài)百八十元。而目前市場(chǎng)上純鉛價(jià)格高達(dá)1.65萬(wàn)元∕噸，導(dǎo)致“搶食者”趨之若鶩。

江蘇是鉛酸電池生產(chǎn)、處理大省，每年全國(guó)報(bào)廢的鉛酸電池在200萬(wàn)噸，1∕4在江蘇處理。2011年6月，江蘇省環(huán)保部門(mén)啟動(dòng)專項(xiàng)整治，對(duì)全省所有涉鉛企業(yè)進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，關(guān)停了一批違法違規(guī)處置企業(yè)。不過(guò)，當(dāng)下偷偷活動(dòng)的“游擊隊(duì)”仍不在少數(shù)。

江蘇省環(huán)保廳固廢中心危險(xiǎn)廢物管理科科長(zhǎng)陳鋒告訴記者，此前我國(guó)危廢管理只涉及廢舊電池的“處置”一環(huán)，而“回收”一直處于法律邊緣，直到2011年，環(huán)保部一份文件提出“對(duì)于從事收集貯存廢鉛酸電池等危險(xiǎn)廢物活動(dòng)的單位，依法開(kāi)展危廢經(jīng)營(yíng)許可證審批工作”。而目前，面廣量大的回收小作坊仍未進(jìn)入實(shí)際管轄范圍。

環(huán)保責(zé)任該由誰(shuí)買(mǎi)單？

“正規(guī)軍”難敵“游擊隊(duì)”價(jià)格是主因，小作坊不承擔(dān)任何環(huán)境成本

說(shuō)起廢舊電池的回收，馬永剛對(duì)“價(jià)格”的誘惑力深有體會(huì)?！澳呐履忝科葎e人高出一角錢(qián)，立馬就好收了。”他認(rèn)為，在廢舊蓄電池回收中，“正規(guī)軍”敗給“游擊隊(duì)”，回收價(jià)格是主因。

為什么不提價(jià)呢？“你提價(jià)，游擊隊(duì)特別是土法小煉鉛企業(yè)也會(huì)提，總之他會(huì)比你高出一點(diǎn)點(diǎn)?！瘪R永剛說(shuō)，深層次原因，是“正規(guī)軍”和“游擊隊(duì)”各自的回收、處理成本大有不同。他說(shuō):“拿個(gè)刀斧，撬開(kāi)廢舊電池，把最值錢(qián)的鉛板取出，塑料留下，酸液隨手倒掉，這就是小作坊的處理過(guò)程，生產(chǎn)成本幾乎可以忽略不計(jì)。”

那么，正規(guī)企業(yè)是怎么做的呢？記者在春興合金集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)看到，廢鉛酸蓄電池通過(guò)自動(dòng)抓斗裝入儲(chǔ)料斗，然后送入破碎機(jī)，產(chǎn)生的碎片被送至后序分選工段。接著，碎片中的鉛泥被沖洗干凈后進(jìn)入攪拌罐，制成脫水鉛泥，余下物料則繼續(xù)處理。順著生產(chǎn)線，記者又看到，分離器不斷分出鉛泥、鉛柵、塑殼、隔板等組件，分別送至料倉(cāng)。尤為關(guān)鍵的是，整個(gè)破碎分選過(guò)程全封閉，無(wú)廢水排出，一些小作坊作為“廢物”拋棄而又嚴(yán)重危害環(huán)境的東西，在這里得到了無(wú)害化處理和資源化利用。

投入五六千萬(wàn)元以上的生產(chǎn)線，卻遭遇小作坊攪局，正規(guī)企業(yè)的技術(shù)、工藝優(yōu)勢(shì)反而成為成本包袱——馬永剛說(shuō)，他們廢舊電池回收價(jià)只能定在6800元∕噸左右，高了公司就得賠，“更無(wú)奈的是，這個(gè)價(jià)格在市場(chǎng)上還很難收到廢舊電池”。

按國(guó)家相關(guān)規(guī)定，正規(guī)處置企業(yè)須具備廢酸處理設(shè)施，擁有煙氣脫硫設(shè)施，蓄電池的破碎分解必須機(jī)械化。陳鋒認(rèn)為，正規(guī)企業(yè)因而擔(dān)當(dāng)了更多社會(huì)責(zé)任、環(huán)境責(zé)任。而小作坊恰恰拋棄了這些責(zé)任，“節(jié)約”了處理成本，占據(jù)了市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)?！斑@顯然是不公平的?！?/p>

誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收還有多遠(yuǎn)？

1.5億輛電動(dòng)車(chē)電池期待好出路

工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)保有量高達(dá)1.5億輛。據(jù)預(yù)測(cè)，僅這些電動(dòng)車(chē)的廢舊電池“十二五”末就將達(dá)600萬(wàn)噸左右。這既是一個(gè)沉重的環(huán)境隱患，更是一筆寶貴的資源財(cái)富，而讓其回歸科學(xué)處理軌道，已刻不容緩。

相關(guān)專家認(rèn)為，開(kāi)展回收處理廢舊電池業(yè)務(wù)，具有一定的公益屬性，在非企業(yè)原因遇到難以克服的困境時(shí)，政府應(yīng)考慮適當(dāng)減免稅收，或給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼扶持政策可考慮三至五年，待其回收量上升，成本自然降低，競(jìng)爭(zhēng)力也就上來(lái)了。去年7月，以春興集團(tuán)為投資主體的邳州循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)入第二批國(guó)家“城市礦產(chǎn)”回收處置示范基地預(yù)選名單，全部建成后，年處理廢舊電池可達(dá)120萬(wàn)噸。

在鉛酸蓄電池行業(yè)，回收利用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的鉛污染要大于制造過(guò)程中的污染。有關(guān)人士建議，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)逐步建立“誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收”制度。在江蘇，幾家大型蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在與客戶簽訂供貨合同時(shí)，已明確要求對(duì)方在更換時(shí)將拆解下來(lái)的舊電池回收，交給具備處理資質(zhì)的廠家處理。同時(shí)，省環(huán)保部門(mén)正在考慮提高準(zhǔn)入門(mén)檻，加強(qiáng)處理企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證。